Наклепал неформата. Букв много. Выкладывать или нет - на суд админу.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Автомобили - это не только инструмент. Это не только их ТТХ. Это еще жизнь с ними. Тачки могут создавать ситуации и моменты, которые вы будуте часто вспоминать, с добром и позитивом. Например, покупка и первые эмоции.
Многие тут пытались описать историю приобретения заветной мечты, но соответствующих акцентов никто не ставил.
Чтож... я сделаю это сам🧤
И начну с самого начала:)
24 ФЕВРАЛЯ
Для многих- триггерная дата, и понятно почему. Череда событий в СНГ тогда приковала к себе все внимание, мое в том числе. Кто-то терял/приобретал состояния, кто-то пытался вернуться домой из других стран, а кому-то выпало жить в хаосе войны. Никто еще тогда не знал, что будет дальше.
Я тогда только-только защитил курсач, с третьей попытки. Я тогда следил за ходом только-только начавшейся СВО и очень переживал. Помимо этого, ремонт S60R дорожал буквально поминутно, нужно было срочно искать дополнительные деньги и собирать мотор.
В общем, головняков хватало всем. А потому я и не придал особого значения ссылочке на Питерский авито, которую нам с другом скинул младший товарищ (далее - Малой). Он частенько кидал разные объвы. В этой конкретно даже фоток не было, лишь набор ТТХ и краткое описание, от которых будущий автомобилист возбуждался. Но такое и раньше было.
Коротко обсудили с другом, шутканули и забыли.
11 АПРЕЛЯ
Днем ранее был ДР, я откисал на даче. Ситуация в стране стабилизировалась, учеба наладилась, за R-ку кое-как расплатился. Предстояло обслуживание тормозов по тройному ценнику, учеба стабильно оттягивала время и силы, смены на работе тоже никуда не делись. В общем, еженедельная рутина.
Но, в один момент в ВК приходит сообщение от друга с текстом «Кажется шутить нельзя» и прикрепленными сообщениями от Малого. А в них ссылка на дром с той же самой машиной из Питера, только там уже были фотки и развернутое описание. А еще невнятные слова про «плакать и дрочить» и «в долг у Бати».
Я чуть напрягся, но все это еще не пахло серьезностью.
12 АПРЕЛЯ
Мне пишет Малой. Состоялся значимый для этой истории диалог (дословно):
- Илюх?
- А?
- У тебя че с вольвой-то? Ездит?
- Ну да
- В Питер не хочешь?
Тут я еще не сопоставил факты и не осознал масштаб надвигающейся проблемы. Диалог продолжался:
- Хочу, но некогда и не на что. Да и с вольвой надо порешать еще пару вопросо…
- Мы походу пассат берем.
Факты сопоставил, но все еще не верил, что это серьезно. Далее я шутил про стационарный склад у подъезда, в довесок Ауди С2 из Питера, которую мы помогли притащить другому товарищу, не смотря на наши предупрежденя и отговоры. Печальная авантюра…
Но, это совсем другая история.
Я попросил еще раз ссылку на это чудо. Сказал купить отчет и звонить владельцу, запросить видосы, фотки и подробную инфу.
Думаю, тут стоит рассказать поподробнее, что там за Питерский пассат, кого он так будоражил и почему мы с другом напряглись.
Это был серый сарай B3 на компрессорном моторе 1,8л с полным приводом Syncro. Ценник стоял чуть выше 300к. Жирный салон, куча фишек, даже авторемни работали. Неплохая некрушная телега для вагодрочера, коим и являлся наш с другом подопечный.
Я, мягко говоря, не фанат ВАГа, но об этой машине думал в стиле «Неплохо за 200, но 300+ - точно перебор». Он хоть и целый, не гнилой, на ходу, но с некоторыми вопросами по кузову и по технике. Его надо было красить и доделывать, ибо укатывать такой жалко. Короче говоря, неплохая заготовка под красивый янгтаймер.
Но, это все слова, а на деле его хотел купить человек, которому едва стукнуло 18. Мы видели его на протяжении нескольких лет и в делах, и в жизни. Он работал и с нами, и на нас, часто ему помогали делом и советом. Для 16-17 лет он показывал определенные успехи...
Однако, мы реально считали, что к такой машине он еще не готов.
Ни опытом, ни финансами, ни количеством времени, ни возможностями. Он очник, у него нет гаража, нет постоянной работы, даже прав нет.
Поэтому вся эта история сквозила скепсисом.
В3 за 50-100к на убой для опыта - да, однозначно.
В3 за 300+к под серьёзную доделку - большой вопрос.
Я записывал много голосовых о том, что все это будет достаточно дорого, непросто и с кучей нервов. Общались лично. Я говорил, мол, посмотри, как меня бутылит Эрка. Как она финансово и морально, порой, подрывает. А это у меня и работа неплохая есть, и сервисы знаю, и что-то где-то грамотно сэкономить могу. Однако, все эти слова не работали. Мечта. Хочу и все тут.
Штош, год назад я думал также и мог это понять. Эмоции стоят средств и нервов. Рациональность не всегда должна брать верх, особенно если есть возможность себе это как-то позволить. А у него такая возможность появилась. Отец Малого одобрил идею и докинул к его накоплениям денег. В итоге, нарисовался бюджет на покупку редкого пассата в неплохом сохране, его перегон в мск и первые необходимые ремонты. Дальше Малому нужно будет работать самому.
Мы знали, что его ждет. И знали, что нас в стороне не оставят. Но, не смотря на это, мы тоже вынесли одобрительный вердикт. Заиметь машину мечты в 18 лет, в качестве первой... кто знает, когда еще так повезет.
Последующая неделя прошла в общении с владельцем, в планировании поездки. Надо было заранее продумать много всяких вещей, от съема хаты до записи в сервисы. К пассату был отправлен мой товарищ из Питера. Он нам наснимал видосов и покатался на нем. В целом, все сошлось со словами владельца. Дистанционно сторговались до 280к, ибо были вопросы по переоформлению. Решено было ехать рано утром 30-ого апреля и оставаться в СПБ на ночь.
Вольву переобули в лето, прокатали диски, обслужили и поменяли необходимые дитоли. Все было готово. Практически сразу к нашей поездке присоединился еще один близкий кент. Экипаж шведских авиалиний уже составлял 4 человека.
И мы собирались ехать за машиной 89-ого года, у которой были вопросы по технике, по кузову и по учету. Стоила она 280к и покупал ее вчерашний школьник, без прав даже. Не знаю кому как, но мне расклад уверенности не внушал.
30 АПРЕЛЯ
Приехав с пар домой, я заправил вольву и закидал в нее все необходимое. Инструмент, канистру, тросы, антифриз и масло, на всякий случай. Положил пожевать в дороге, энергетосы, воду и вещи на 1-2 ночи. В 20:00 лег спать. Естественно, сном это назвать было тяжело. Обычно я ложусь спать в 12 ночи +-, к тому же присутствовал небольшой мандраж. Кое как подремал и встал в 2 часа ночи. Остальные не спали вообще.
В 02:30 встретились у дома, съели пиццу, закинули остальные вещи и в 02:50, загрузившись, двинули.
Эх... как я люблю трассовые поездки.
Ночь, свет дальнего, 170 с круизом на спидометре, приятная музыка и умиротворение.
Очень ценю эти мелочи, эти моменты.
Встречать утреннее солнце в окне своей машины.
На рассвете стоять и пить редбулл на Лукойле, в утреннюю прохладу, в компании друзей, пока в машину льют очередные живительные литры сотого. Все это - бесценно. В такие моменты жизнь ощущается немного по-другому. Ты немного выпадаешь из своей рутины, отходишь от одинаковых будней. Кайф.
В 7:12 мы были уже в Питере, ехали по ЗСД. Дорога от подъезда до парадной заняла 4,5 часа. Трасса классная, камер нет. Платка в одну строну стоила +-2,7к.
Заселились, скинули вещи, позвонили владельцу. Встретились, бегло осмотрели машину. По дороге заехали на Финляндский вокзал, в макдак. После ухода из РФ он будто вкуснее стал. Вот уж воистину - запретный плод сладок:)
После двинули в сервис. Изначально предполагалось, что там посмотрят и ходовую, и мотор, и кузов. Так было сказано диспетчером по телефону (это сеть сервисов). Но, по факту там был только кузовной цех. Кузовщики Пассат оценили, сказали, что для своих лет он достаточно живой. Все проверили и промерили. Геометрия четкая, кузов ровный, следов сильных ударов нет. Все косяки владелец показал еще на видосах, новых не нашли. После кузовни еле-еле записались в другой сервис и двинули туда, смотреть слесарку. Все это были разные концы города, но благо пробок почти не было. Выходной же:) Да и с тем, как на похер в Питере все водят, мы доехали минут за 30. Аккурат перед выездом к нам подогнал мой питерский кент. Падпищег этого паблоса, кста. Он тут пояснял за свой цивик. Ну-с, тремя машинами и двинули.
Мдаааа. В тот момент меня конкретно поразило то, НАСКОЛЬКО безнаказанно в СПБ можно нарушать ПДД. Я до этого по Питеру за рулем не передвигался. Так, в общих чертах с тротуара видел, что там бардак.
Шашки и превышение по набережной? Повернуть направо с трамвайных путей по центру через 3 полосы? Валяй! Камер нет, ДПС нет. Обыденность для Питера. Но для Москвы - дикость.
В общем, аккуратно позарубавшись с местным Хонда Клубом, мы докатили в сервис.
При проверке оказалось все +- также, как говорил владелец. Список недочетов прилагаю:)
1. Насос ГУР не работал, буквально перед приездом нашим сдох
2. Пора было делать ТО (масла, фильтра)
3. Надо купить летнюю резину
4. Обслужить редуктора
5. Сделать пенку порога
6. Сделать подкрылки
7. Сделать заднюю дверь (живую в цвет отдал владелец)
8. Подварить металл возле крышки бензобака
9. Перекрасить тачку, ну или хотя бы устранить все рыжики.
10. Разобраться со светом (задние габариты, передняя птф, устранить запотевание передней головной линзы)
11. Разобраться с креплением стартера
12. Переварить крепление генератора
13. Поменять передний левый ступичный подшипник
14. Сделать дверные ручки, чтобы адекватно открывались двери
15. Поставить поясную часть ремней безопасности (лежат в багажнике)
16. Перешить водительское кресло
17. Перепаять оригинальную магнитолу, чтобы работала
18. Закрепить колонки и разобраться с динамиками в дверях
19. Починить задние стеклоподъемники
20. Поставить нормальные резонаторы, чтобы выхлоп стал потише.
21. Закинуть другой шкив компрессора, чтобы дул побольше. Компрессор тут уже от тойоты.
22. Махнуть лобовуху.
23. Отмыть салон.
Дальше нужно было ехать в МРЭО. Тут было два косяка. На моторе почти не читался номер двигателя, а также были трещины на лобовом в районе водительского дворника. На учет ставились… ну, понятно как ставились. Владелец на это сторговался, сам заранее обо всем договорился. Получили номера, поехали к нему в гараж за запчастями. Забрали, что было и, наконец-то, поехали домой.
Надо понимать, что вся наша гоп-компания +- нормально спала только за сутки до поездки. Свежим из нас был один лишь местный проводник:)
Соответственно, все залегли поспать, кроме меня. Я поехал по своим планам. Мойка, заправка, поездка в Кронштадт. Питерский товарищ поехал со мной, проникаться шведским металлом и показывать мне местные достопримечательности.
Вернувшись домой, впервые сел в пассат покататься, заодно заправить перед дальней дорогой.
И таки шо я могу вам про него сказать…
Тачка еще не на коленях. Пока катались, я успел им проникнуться. Что-то в этом старом сарае есть. Присутствует ощущение честного инженерного продукта, продуманного механизма. Рулевое, подвеска, коробка, мотор… все из той эпохи, по которой многие скучают. Пресловутые автоматические ремни добавляли шарма. Неплохие кресла, хорошие диапазоны регулировок.
Есть ощущение, что ты хоть и в небольшом, но кораблике.
В современном автомобильном потоке пассат тоже выделяется. Казалось бы, серый фольксваген. Однако, внешне он точно такой же памятник ушедшей эпохи, как и внутри. Вид имеет, в общем.
Играли 80-ые из колонок, теплый ветерок дул из окна и люка, стояла прекрасная солнечная погода… образ машины складывался. Четкий, единый и кайфовый. А я такое люблю.
Дело было уже к вечеру. Заправив вагон до полного, оставили старика до утра. Ему предстояли 700 с лишним километров:)
Взяли R’ку и поехали кататься по вечернему Питеру.
Я много раз был в этом городе, но каждая поездка - разная. И добирались по-разному, и проводили время тоже по-разному. Но, центр Питера неизменно прекрасен. Улицы, набережные, мосты и дворцы… красота. Сменили обстановку, отдохнули от богатого на события дня.
Кайфово покатались, пофоткались, зашли покушать, посидеть. И к ночи разъехались по домам.
1 МАЯ
МИР. ТРУД. МАЙ.
В нашем случае, соблюдался только третий пункт. С миром и так все ясно, а трудиться в этот день мы явно не собирались.
Проснулись, собрались, выселились из квартиры и поехали завтракать. Купив воды, энергетиков и пожевать, я двинул в Москву. Мне нужно было закинуть Хондавода в Высший Волочёк по пути. Остальные двинули на пассате, заехав сначала по своим делам в Питере.
Небольшое приключение вот-вот должно было закончиться, но впереди было еще 600 км классной трассы.
До Новгорода ехал за Прадиком, шагавшим, без малого, 180 км/ч. Слипстрим - тема. Сильно снижает расход и шум от набегающего воздуха. Жаль он так рано съехал с М11. Мило попрощались аварийкой и дальним, да разошлись, как в море корабли. До Волочка долетели за 3 часа где-то, с учетом долгой очереди на заправке. Вообще, очень радует возможность ехать быстро на таких трассах, как М11 или М4. Это экономит немало времени. Вот бы еще таких дорог понастроили.
Пассат только-только проезжал Новгород, до меня ему было часа 2 примерно. К слову, фольц - очень даже классный трассовый самолет для своего времени. Он 89-ого года, но максималка по навигатору - 194 км/ч. Подвеска достаточно мягкая, прямую он держит. Места в нем много, мотор +- тянет, даже на этом шкиве. Жрет, правда, цистернами. Шумка неплохая. Если бы не громкий выхлоп и хрен пойми как работающая музыка, было бы просто волшебно.
Прикинув, что у меня еще немало времени, я поехал к берегу Вышневолоцкого водохранилища, к Дому строителя судоходных каналов.
Сосны, берег, свежий воздух, запах шашлыков и отдыхающий люд. Весьма культурный, к слову. Во время прогулки по берегу мне позвонила мать, с просьбой заехать на дачу и помочь вывезти вещи, если имеется такая возможность. Обсудил с пацанами и меня отпустили. Мы встретились на одном из карманов платки, переложили вещи, попрощались и двинули дальше. Мне нужно было через Тверь выезжать на дорогу до Кимр, а ребятам ехать по объездной до М11.
На выезде с платки я совсем взгрустнул. Маленькое приключение, по факту, подошло к концу. Путешествие для меня заканчивается, когда я съезжаю с федеральной трассы в сторону дома. Надо было возвращаться в свои будни, в рутину.
Однако, на выезде из Твери меня ждал приятный сюрприз...
На одном из светофоров за мной остановилась белая С30. Уже на следующем светофоре она встала рядом, и на зеленый свет я понял, что это была С30 Т5. И водитель явно был настроен похасанить. Все-таки, 2.5л, 5 цилиндров, возможно даже на чипе.
Дорога от Твери до Кимр - типичная двухполоска, длиной чуть меньше 100км. Есть длинные прямые, есть извилистые участки. Машин было мало, дорогу там недавно сделали. Все это располагало подубасить, чем мы и занялись))
Правда, в один момент С30 успокоилась, а я полетел дальше. Но, во время санитарной остановки белая бестия пролетела мимо.
Это был вызов. Тыкнул режим "Advanced", утопил газ в пол.
Пока я его догонял (а валил он быстро), ехал как на пожар. В один момент уже начинали сдаваться тормоза. В общем, так я катил до самых Кимр, где мы уже и разъехались. Меня после этой поездки потряхивало еще минут 20:)
Прекрасное завершение путешествия.
Вот так прошло двое суток.
В 2:30 ночи ты жуешь пепперони с друзьями у своего подъезда. Уже в 13:00 хасанишь с цивиком по набережной Невы, между проверками некропассата, а вечером катаешься в центре Питера, с чувством выполненного долга.
В 16:30 следующего дня созерцаешь природу в Волочке, а в 19:00 ты валишь с другой вольвой по пустой трассе, под Тверью.
48 часов потраченных часов.
380 литров сожжённого бензина
1700 пройденных километров.
1 купленная машина.
Вагон бесценных эмоций.
И все это благодаря одной некрухе, фанатом которой я даже не являюсь. Она дала повод собраться и поехать.
Ее надо было проверить дистанционно, потом приехать и проверить лично, затем купить, оформить и перегнать. А мы ведь еще поехали компанией друзей. И в процессе этого создается огромное количество локальных ситуаций, моментов и мемо
